連接京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”交叉點的長沙火車南站與客流量排名中國中部前列的長沙黃花機場，紅白相間的長沙磁浮快線在軌道上方約8毫米處“起浮”，如輕風一般“貼地飛行”。

　　全長18.55公里的長沙磁浮快線，由中車株洲電力機車有限公司與國防科技大學、同濟大學、西南交通大學等高校磁浮研究機構研發(fā)制造，設計最高運行時速每小時100公里，特點是爬坡能力強、低噪音、零排放、低輻射、轉彎半徑小。

　　作為中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線，這趟國產(chǎn)化率達99%的列車，載著許多鮮為人知的“智造”故事。

　　主持磁浮交通系統(tǒng)研制工作的中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪透露，磁浮列車研發(fā)之初，沒有任何基礎理論積淀和系統(tǒng)性人才隊伍與產(chǎn)業(yè)化成果，國內只有為數(shù)不多的高等院校進行過一些前沿性探索。

　　鑒于日本擁有當時世界唯一的中低速磁浮交通系統(tǒng)運營經(jīng)驗，研發(fā)團隊曾赴日本考察，探討技術合作的可能性。“日本企業(yè)只同意高價轉讓制造技術，且價格堅挺，折合人民幣1億元以上。”彭奇彪說，從日本受阻回國后，研發(fā)團隊決定自主研制。

　　2011年1月下旬，時近農(nóng)歷年底，窗外寒風襲人，立志于中國中低速磁浮交通事業(yè)的人們圍坐在一起，分解該項目的各個技術難關。

　　“既激動、又惶恐，但更多的是走中國人自主創(chuàng)新之路的堅毅。”牽頭參與研發(fā)的中車株機公司磁浮研究所所長佟來生說，為檢測輻射值，研發(fā)團隊把日常用的電磁爐、電吹風、電炒鍋、電冰箱、液晶電腦顯示器、剃須刀都拿到了試驗現(xiàn)場，逐一進行對比、測量。

　　磁浮列車運行最重要的是安全，為吸取國內外軌道交通安全事故教訓，研發(fā)團隊開展了嚴苛的試驗。有一次，臺風外圍云系過境湖南株洲田心試驗基地，這種情況下正常運營的列車是要停駛以確保安全，可為測試出極端條件下的真實數(shù)據(jù)，研發(fā)團隊迎著狂風大雨，在電閃雷鳴中開展列車行進試驗。“冒險是為了使試驗車盡可能適應全天候環(huán)境。”佟來生表示。

　　2012年1月20日，“追風者”磁浮列車下線。2016年5月6日，長沙磁浮快線載客試運營。中國成為世界上第四個能夠自主研制中低速磁浮列車的國家。

　　截至2018年7月9日，長沙磁浮快線已安全運營795天，累計開行列車99586列次，運行圖兌現(xiàn)率99.95%，列車正點率99.86%，總運營里程187.08萬公里，累計發(fā)送旅客616.36萬人次。

　　湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司黨委書記、董事長周曉明說，通過自主創(chuàng)新，長沙磁浮快線填補了中國中低速磁浮車輛工程化和產(chǎn)業(yè)化運用領域的空白，形成了中國中低速磁浮的標準體系。

　　得益于長沙磁浮快線示范效應的日益顯現(xiàn)，中國約30個城市正在實施或計劃上馬磁浮項目。中國工程院院士劉友梅表示，中國已掌握商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術與關鍵核心技術，建立從技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產(chǎn)權商用磁浮體系。